UKK 2028

Linjojen lopulliset vuorovälit ja liikennöintiajat päätetään lähempänä uuden linjaston käyttöönottoa. Karttapalvelussa esitetyt tiedot ovat tässä vaiheessa suuntaa antavia.

Jos vuorotarjonta näyttää vähäiseltä, se voi johtua karttapalvelun esitystavasta. Vuoroluettelossa yöliikenteen tunnit (klo 00:00-04:00) näkyvät ensimmäisinä, ja useilla linjoilla liikennöidään yöaikaan kerran tunnissa. Päivä- ja ilta-aikaan vuorotarjonta on yleensä tätä tiheämpää.

Esimerkiksi nykyisissä luonnoksissa monilla runsaasti käytetyillä linjoilla on arki-iltaisin noin 20 minuutin vuoroväli klo 22 asti. Lopullinen palvelutaso täsmentyy jatkosuunnittelun yhteydessä.

Raitiotien Pirkkala-Linnainmaa -hankesuunnitelmassa tarkasteltiin ratikkalinjojen toteuttamista siten, että Partolasta olisi vaihdoton yhteys Tays Keskussairaalalle ja Linnainmaalle. Linjastokokonaisuuden suunnittelussa eri vaihtoehtoja on arvioitu muun muassa matkustajamäärien, kapasiteetin, liikennöintikustannusten ja liityntäliikenteen toimivuuden perusteella.

Tarkoituksenmukaisimmaksi ratkaisuksi on osoittautunut nykyisen liikennöintimallin jatkaminen siten, että Lentävänniemi ja Tays yhdistyvät samalla linjalla ja Partola kytkeytyy Hervannan suuntaan. Ratkaisu tukee paremmin matkustajamäärien kehitystä ja mahdollistaa tehokkaan liityntäliikenteen erityisesti Hiedanrannan ja Kaupin kampuksen alueilla.

Liityntäliikenteen toimivuuteen vaikuttavat myös vaihtoympäristöjen ominaisuudet. Partolan tuleva vaihtopysäkki poikkeaa esimerkiksi Hiedanrannan ja Kaupin kampuksen vaihtopaikoista, ja vaihtoihin liittyy muun muassa Kenkätien ylittäminen bussipysäkkien ja ratikkapysäkin välillä. Nämä tekijät on huomioitu linjastokokonaisuutta suunniteltaessa.

Nuolialantielle rakennetaan kolme ratikkapysäkkiä, joiden välinen etäisyys on keskimäärin noin 800 metriä.

Ratikan tavoitteena on tarjota nopea ja täsmällinen yhteys, minkä vuoksi pysäkkejä on harvemmin kuin bussiliikenteessä. Koska ratikka pysähtyy jokaisella pysäkillä, pysäkkien määrä ja sijainti on suunniteltu huolellisesti nykyisten ja tulevien matkustustarpeiden sekä maankäytön perusteella.

Pysäkit sijoittuvat nykyisten vilkkaimpien joukkoliikenteen pysäkkien läheisyyteen. Esimerkiksi Härmälänrannan ja Härmälän koulun nykyiset pysäkit, joilta tehdään yhteensä noin 2270 nousua arkipäivässä, korvautuvat yhdellä uudella ratikkapysäkillä. Myös Rantaperkiön alueelle sijoittuva ratikkapysäkki vastaa nykyistä kysyntää, sillä Rantaperkiön pysäkki on ollut alueen käytetyimpiä pysäkkejä.

Kaikilta nykyisiltä Nuolialantien bussipysäkeiltä on enintään 600 metrin kävelymatka lähimmälle tulevalle ratikkapysäkille. Tämä on ollut yksi keskeisistä lähtökohdista pysäkkien sijoittelussa.

Härmälässä käynnistyy parhaan palvelutason ratikkaliikenne elokuussa 2028. Samalla ratikan kanssa päällekäinen bussiliikenne poistuu Nuolialantieltä Nyssen linjastosuunnitteluperiaatteiden mukaisesti.

Periaatteiden mukaan bussiliikenne voidaan lakkauttaa ratikkareitiltä, jos kävelymatka nykyiseltä pysäkiltä lähimmälle ratikkapysäkille on enintään 600 metriä. Nuolialantiellä tämä ehto täyttyy, sillä yhdeltäkään nykyiseltä bussipysäkiltä ei ole yli 600 metrin kävelymatkaa tulevalle ratikkapysäkille.

Härmälästä ei ole jatkossa suoraa joukkoliikenneyhteyttä Keskustorille asti, sillä ratikan on suunniteltu kulkevan Partolasta joko Hervantaan tai Ruotulaan. Molemmat yhteydet kulkevat Koskipuiston kautta, josta kävelymatka Keskustorille on noin 400 metriä eli alle viisi minuuttia. Keskustorille pääsee myös vaihtamalla toiseen ratikkalinjaan tai bussiin keskustan alueella.

Linjastoluonnoksen muutokset perustuvat joukkoliikennelautakunnan hyväksymiin joukkoliikenteen palvelutasotavoitteisiin vuosille 2026-2030 sekä kuntakohtaisiin toimenpideohjelmiin. Suunnittelussa on tarkasteltu koko joukkoliikennejärjestelmää ja pyritty kohdentamaan palvelua alueiden matkustustarpeiden mukaisesti.

Lamminpään ja Tohlopinkadun nykyisen linjan 29 palvelualueelle on luonnoksessa osoitettu kohdennettua palvelua, joka voidaan toteuttaa esimerkiksi palveluliikenteellä. Alueelta on edelleen yhteydet joukkoliikenteen runkoyhteyksille kävelyetäisyydellä sijaitsevien pysäkkien kautta.

Myllypurokadun pysäkeiltä liikennöivät esimerkiksi linjat 4 (Lentävänniemi-Lielahti-Tohloppi-Tesoma-keskusta-Länsi-Hervanta) ja 23 (Tesoma-Ikuri-Haukiluoma-Tohloppi-Lielahti-Hiedanranta), jotka tarjoavat yhteyksiä keskustaan sekä liityntäyhteyksiä ratikkaan. Lisäksi Vuorentaustantiellä liikennöivä linja 80 tarjoaa suoran yhteyden Tampereen keskustaan Keskustorille asti.

Esimerkiksi Rauhanportilta on alle 200 metrin kävelymatka Vuorentaustantien pysäkeille, ja Lamminpään koululta Myllypurokadun pysäkeille on noin 400 metrin matka. Näin alue säilyy joukkoliikenteen palveluverkossa, vaikka nykyisen kaltainen suora linja ei sisälly linjastoluonnokseen.

Linjastoluonnoksen muutokset perustuvat joukkoliikennelautakunnan hyväksymiin joukkoliikenteen palvelutasotavoitteisiin vuosille 2026-2030 sekä Lempäälän joukkoliikenteen kehittämistä koskevaan toimenpideohjelmaan. Suunnittelussa on korostunut erityisesti Sääksjärven rooli alueellisena joukkoliikenteen solmukohtana, jonka kautta yhteyksiä kehitetään muun muassa Tampereen ja Hervannan suuntiin.

Höytämön alueelle on luonnoksessa esitetty linjaa 51, joka liikennöisi arkisin noin 15 minuutin välein ja viikonloppuisin 30 minuutin välein. Tiheä vuoroväli mahdollistaa sujuvat vaihdot useille eri linjoille. Alustavien arvioiden mukaan matka Höytämöstä Tampereen keskustaan onnistuisi vaihdollisena yhteytenä noin 20-30 minuutissa, mikä on kilpailukykyinen nykyisiin yhteyksiin verrattuna.

Linja 51 tarjoaisi yhteydet Sääksjärven palveluihin ja vaihtoyhteydet linjoille 50 ja 52 sekä Sääksjärven rampilla linjoille 55 ja 60. Lisäksi linja yhdistäisi Höytämön Anniston, Sääksjärven, Hervannan ja Annalan suuntiin.

Matkustajamäärien perusteella Höytämön alueelta tehdään merkittävästi myös paikallisia matkoja. Noin kolmasosa alueen nykyisistä matkustajista suuntautuu Sääksjärven palveluihin tai kouluihin. Siksi suunnitelmassa on painotettu yhteyksiä aluekeskukseen ja edelleen toimivia vaihtoyhteyksiä koko seudun joukkoliikenneverkkoon.

Linjastoluonnoksen muutokset perustuvat joukkoliikennelautakunnan hyväksymiin joukkoliikenteen palvelutasotavoitteisiin vuosille 2026-2030 sekä Tampereen joukkoliikenteen kehittämisohjelmaan. Suunnittelussa on tarkasteltu eri yhteyksien käyttöä ja kohdennettu liikennöintiä sinne, missä matkustuskysyntä on suurinta.

Luonnoksessa Järvensivun vaihdoton yhteys Hervantaan poistuisi, mutta alueelta säilyisivät edelleen suorat yhteydet muun muassa Tampereen keskustaan, Messukylään ja Hankkioon. Järvensivua palvelisi linja 40, jonka vuorotarjonta on yhteisellä osuudella tiheä koko päivän ajan. Linjalla liikennöidään myös iltaisin ja viikonloppuisin kattavasti sekä viikonloppuöinä yöliikenteenä.

Suunnittelun taustalla ovat matkustajamäärätiedot usean vuoden ajalta. Järvensivun pysäkeiltä Hervannan ja Messukylän suuntaan tehdään arkipäivisin alle 100 nousua, kun taas keskustan suuntaan nousuja tehdään lähes 450 päivässä. Hervannan suuntaan matkustaminen keskittyy erityisesti Iidesrannan pysäkille, josta on noin 500 metrin kävelymatka Telkänpuiston pysäkeille ja linjan 4 yhteyksille.

Hervantaan on jatkossakin mahdollista matkustaa vaihtamalla esimerkiksi Hankkiossa linjalle 17 tai käyttämällä muita vaihtoyhteyksiä. Alustavien arvioiden mukaan matka Iidesrannasta Hervantaan Hankkion kautta kestää noin 30 minuuttia. Ratkaisulla pyritään sovittamaan linjasto mahdollisimman hyvin alueen todellisiin matkustustarpeisiin ja käytettävissä oleviin resursseihin.

Linjastoluonnoksessa linjalle 80Y on esitetty uusi reitti, joka perustuu joukkoliikennelautakunnan hyväksymiin joukkoliikenteen palvelutasotavoitteisiin vuosille 2026-2030. Tavoitteena on kohdentaa liikennöinti alueille niiden määritellyn palvelutason mukaisesti.

Ylöjärven Teivo-Mäkkylän alue sekä Tampereen puolella Nauhatehtaan alue kuuluvat korkeimpaan palvelutasoluokkaan, jossa joukkoliikennettä tarjotaan myös yö- ja varhaisaamun aikoina. Vuorentaustan palvelutasoluokka on tätä alempi, joten alueelle ei ole asetettu yhtä laajoja liikennöintiaikoja. Vuorentaustaa tarkastellaan tässä suhteessa samalla tavalla kuin esimerkiksi Siivikkalaa, Asuntilaa ja Haavistoa, joille on määritelty vastaava palvelutaso.

Ratkaisun taustalla ovat myös maankäytön kehittämisen tavoitteet. Ylöjärven kaupunki keskittää merkittävän osan tulevasta asuntorakentamisesta Teivo-Mäkkylän alueelle, ja joukkoliikenteen kehittämistä on tarkoitus painottaa erityisesti Ylöjärven mahdollisen raitiotiekäytävän suuntaan. Tämä käytävä on jo nykyisin Ylöjärven vilkkain joukkoliikennekäytävä.

Vuorentaustan alueelta säilyvät edelleen yhteydet muuhun joukkoliikenneverkkoon, ja yöaikaan on mahdollista käyttää esimerkiksi Haukiluoman päätepysäkin yhteyksiä.

Linja 80Y:n lopullinen reitti päätetään vasta vuoden 2027 aikana osana vuoden 2028 seudullista linjastosuunnittelua.

Linjastoluonnos perustuu joukkoliikennelautakunnan hyväksymiin palvelutasotavoitteisiin vuosille 2026-2030 sekä kuntien kanssa sovittuun toimenpideohjelmaan. Ikurin alueelle on määritelty kohtalainen palvelutaso, mikä tarkoittaa joukkoliikennettä 30 minuutin välein. Suunnitteluperiaatteiden mukaan vuorotarjontaa voidaan parantaa, kun alueelle tarjotaan liityntäyhteyksiä.

Ikurin läheisyydessä palvelee tuleva plusbussilinja 8, joka tarjoaa monille alueen asukkaille nopean ja tiheästi liikennöidyn yhteyden. Lisäksi Ikurintietä liikennöivä uusi liityntälinja 23 yhdistäisi Ikurin Tesoman, Lielahden ja Hiedanrannan palveluihin. Hiedanrannassa olisi mahdollista vaihtaa ratikkaan, jolloin yhteydet keskustaan ja muihin ratikan varren kohteisiin paranevat.

Linjaa 23 suunnitellaan liikennöitäväksi maanantaista lauantaihin 15 minuutin välein ja sunnuntaisin 30 minuutin välein. Ikurista olisi edelleen mahdollista matkustaa keskustaan yhdellä vaihdolla esimerkiksi Tesoman kautta plusbussilinjoilla 7 ja 8, linjalla 4 tai junalla. Lisäksi kaikki nämä yhteydet tarjoavat pääsyn Pispalan valtatien palveluiden äärelle.

Linjastoluonnos perustuu joukkoliikennelautakunnan hyväksymiin joukkoliikenteen palvelutasotavoitteisiin vuosille 2026-2030 sekä kuntien kanssa sovittuun toimenpideohjelmaan. Ranta-Kaarilan alueelle on määritelty kohtalainen palvelutaso, mikä tarkoittaa joukkoliikennettä 30 minuutin välein. Hyväksyttyjen linjastosuunnitteluperiaatteiden mukaan vuorotarjontaa voidaan kuitenkin tihentää, jos alueelle tarjotaan liityntäyhteyksiä.

Suunnitelmassa Ranta-Kaarilaa palvelisi uusi liityntälinja 24, joka tarjoaisi yhteyden Hiedanrantaan, jossa olisi vaihto ratikkaan. Linjaa 24 liikennöitäisiin maanantaista lauantaihin 15 minuutin välein ja sunnuntaisin 30 minuutin välein. Lisäksi se tarjoaisi vaihdottoman yhteyden Tesoman palveluihin.

Hiedanrannan vaihtopysäkillä vaihdot olisi mahdollista tehdä samalla pysäkkialueella. Ratikan lisäksi yhteydet jatkuisivat esimerkiksi linjoilla 21 ja 22, joilla pääsee Lielahden kaupallisiin palveluihin Harjuntaustaan ja Lielahtikeskukselle. Myös näitä linjoja suunnitellaan liikennöitäväksi maanantaista lauantaihin 15 minuutin välein ja sunnuntaisin 30 minuutin välein, mikä tukee sujuvien vaihtoyhteyksien muodostumista.

Matka-aika-arvioiden perusteella esimerkiksi Pispan palvelukeskukselta Keskustorille matkustaminen Hiedanrannassa tapahtuvan ratikkavaihdon kautta kestäisi noin 32 minuuttia.

Ranta-Kaarilan alueella palvelee myös nykyinen Pali-palveluliikenteen linja 9, jolla on aikataulunmukaisia yhteyksiä Pispan lähitorilta keskustaan. Tämä tarjoaa vaihtoehtoisen yhteyden erityisesti niille matkustajille, joille vaihdoton matka keskustaan on tärkeä.